Ten kalkulator jest inny niż te, które znasz z internetu: nie poda „idealnego” ciśnienia z masy i szerokości opony, bo żadne badanie go nie wyznacza. Zamiast tego ustali bezpieczne granice, rozdzieli ciśnienie między przód i tył według ważenia, przeliczy je na temperaturę i wysokość i rozpisze test, który znajdzie ciśnienie najlepsze dla Ciebie.
Skąd te liczby
- Granice: obowiązuje niższe z dwóch maksimów – opony i obręczy (zalecenia ETRTO). Dla obręczy hookless kalkulator nie zgaduje limitu – trzeba go wpisać z nadruku albo instrukcji.
- Przód i tył: przy tej samej oponie podobne ugięcie wymaga ciśnienia proporcjonalnego do obciążenia koła. To przybliżenie fizyczne – w prawdziwej oponie część obciążenia niesie osnowa, więc różnica bywa mniejsza.
- Temperatura i wysokość: prawo gazowe przy stałej objętości i atmosfera standardowa. Napompowane w ciepłym domu ciśnienie spadnie na zimnej trasie.
- Test: miernik mocy wychwytuje zmianę oporu toczenia przy różnych ciśnieniach w terenie (Lim i in. 2011), zużycie tlenu – nie (Ryschon i Stray-Gundersen 1993). Dlatego porównujemy czas albo moc na tym samym odcinku.
Co zmierzono w laboratoriach i na drodze, dlaczego szersza opona na niższym ciśnieniu bywa szybsza i kiedy nie – w tekście Ciśnienie w oponach: szosa i gravel.